СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ
Динамика развития морских перевозок в значительной степени отражает состояние отечественной экономики, стремление России к интеграции в мировую экономическую систему с одной стороны, и реакцию на постоянно усиливающуюся конкуренцию на мировых транспортных рынках с другой стороны. В Балтийском бассейне более 50% грузов переваливаются через порты стран Балтии и Финляндии. Причина столь высокого удельного веса портов сопредельных стран в Балтийском бассейне состоит в отсутствии в российских портах, в частности Калининградского региона, достаточно мощных специализированных комплексов по перевалке грузов, в то время как в странах Балтии такие комплексы, построенные еще во времена СССР, действуют достаточно эффективно. К тому же в этих странах сразу же после выхода из состава СССР были приняты законы о портах и таможенных зонах, предоставляющие морским портам значительные налоговые льготы и упрощающие таможенные процедуры. В результате значительная часть бюджета стран Балтии формируется за счет поступлений от перевозки и перевалки в морских портах российских грузов. Из сказанного следует, что для переориентации российских грузопотоков на морской транспортный комплекс Калининградского региона необходимо:
- построить новые и реконструировать действующие перегрузочные комплексы;
- обновить устаревшее оборудование, системы снабжения, портовое хозяйство;
- повысить организационный уровень работы всех служб морского транспортного комплекса.
Общая потребность в перевалке российских грузов по сравнению с 2000 г. возрастет к 2005 г. на 16%, а к 2010 г. на 38,6% и составит соответственно 290,0 млн. тонн. и 347,0 млн. тонн. При этом к 2010 г. в номенклатуре внешнеторговых грузов, перевозимых морским транспортом, 52% составляют наливные, 24% - навалочные, 19% -генеральные, 3% - лесные и 2% - зерновые грузы. Распределение объемов перевалки внешнеторговых грузов через морские порты Калининградского региона представлены следующим образом: экспорт и импорт в 1999 г. - 1,53 млн. тонн и 0,47 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт в 2000 г. - 1,57 млн. тонн и 0,50 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт в 2003 году - 3,3 млн. тонн и 0,7 млн. тонн соответственно; экспорт и импорт планируемые в 2007 г. - 1,67 млн. тонн и 0,67 млн. тонн соответственно.
В связи с этим важнейшей задачей в области развития морского транспортного комплекса Калининградского региона является обеспечение перевалки российских внешнеторговых (в основном экспортных) грузов, переключение российских грузопотоков из портов стран Балтии на морской транспортный комплекс Калининградского региона. Результатом решения этой задачи будет являться следующее:
- надежная транспортная связь с Калининградской областью, не требующая пересечения территорий иностранных государств;
- возможность использования выгодного географического положения для развития транспортных перевозок;
- валютные поступления в федеральный и местный бюджеты;
- высокое качество представляемых грузовладельцу транспортных услуг;
- дополнительная производственная загрузка морских портов и создание новых рабочих мест.
Для успешной реализации намеченных целей морскому транспортному комплексу региона необходима государственная поддержка. С учетом сложившегося экономического положения в стране и ограниченных возможностей федерального бюджета предполагается максимальное использование прямых бюджетных инвестиций. В основном они направлены на объекты, находящиеся в Федеральной собственности, а также объекты системы обеспечения безопасности судоходства, экологии. В сложившихся условиях одним из вариантов поступления инвестиций может являться поощрение грузовладельцев через представление им различных льгот (снижение таможенных пошлин, повышение экспортных квот и др.) на условиях внесения ими средств на развитие инфраструктуры морского транспортного комплекса региона. Необходимо экономически стимулировать грузовладельцев и внешнеторговые организации, направляющие грузы в порты Калининградского региона.
Проведение взвешенной экономической политики в отношении морского транспортного комплекса региона заключается в проведении следующих мероприятий:
- снижение таможенных пошлин;
- прямое бюджетное финансирование объектов федеральной собственности;
- отмена таможенных пошлин при закупки за рубежом портового подъемно-транспортного оборудования;
- закрепление части акций портов в государственной собственности;
- создание межведомственного органа для отбора перспективных проектов по развитию морского транспортного комплекса региона при привлечении кредиторов отечественных и иностранных банков;
- развитие лизинговой деятельности с государственной поддержкой;
- привлечение к долевому участию в строительстве перегрузочных
комплексов компаний различного рода деятельности;
- государственные страховые инвестиции на строительство перегрузочных комплексов;
- проведение конкурсов по выбору инвесторов для финансирования проектирования, строительства, эксплуатации технологических перегрузочных комплексов.
Эффективность инвестиций в развитие морского транспортного комплекса региона выражается, во - первых, в том, что переключение грузопотоков на Калининградские порты избавит грузовладельцев от затрат времени и средств. Во - вторых, в ряде случаев сократится расстояние от пункта отправления до пункта назначения грузов и, соответственно, сократятся транспортные издержки. В - третьих, перевалка на современных специализированных комплексах сокращает процент потери грузов, реализация которых дает прямой доход грузовладельцу.
На основе исследований, экономических обоснований и экспериментальной проверки сформулированы основные направления совершенствования использования потенциала морского транспортного комплекса региона. Результаты проведенных исследований позволяют определить расчетные оптимальные показатели в реальных условиях эксплуатации морского транспортного комплекса региона. Для принятия решений необходимо оценить морской транспортный комплекс региона с экономической точки зрения по интегральному коэффициенту.
Экономическая целесообразность потребовала проведение исследований в части поиска методов работы морского транспортного комплекса региона в новых условиях функционирования рынка. Актуальное значение имеет экономическая оценка работы морского транспортного комплекса региона в условиях неблагоприятной конъюктуры. Управленческие решения должны приниматься оперативно и обоснованно с учетом наиболее значимых факторов и динамики объекта управления.
Отзывы (через Facebook):
Оставить отзыв с помощью аккаунта FaceBook:
Статья в формате PDF 104 KB...
24 07 2021 20:31:46
Среди населения Ширванской зоны Азербайджана проведены медико-генетические исследования по выявлению нарушений Ц Н С и органов чувств, установлены типы наследования патологий. Среди 119 больных с 14 наследственными и врожденными заболеваниями 71,43 % приходится на моногенные патологии с аутосомно-рецессивным типом наследования, что объясняется кровнородственными браками среди родителей пробандов. ...
23 07 2021 9:11:25
Статья в формате PDF 257 KB...
22 07 2021 9:45:12
Статья в формате PDF 248 KB...
21 07 2021 19:47:21
Статья в формате PDF 121 KB...
20 07 2021 0:38:27
Статья в формате PDF 290 KB...
19 07 2021 18:31:39
Статья в формате PDF 107 KB...
18 07 2021 16:20:29
Статья в формате PDF 130 KB...
17 07 2021 7:19:58
Двенадцатиперстная кишка у морской свинки имеет полукольцевидную форму и четыре части (луковица, краниальная, нисходящая и каудальная), в отличие от человека и белой крысы, очень сильно вытянута и согнута с образованием двух V-образных петель. ...
16 07 2021 5:59:14
Рассмотрены некоторые проблемы идентификации моделей распределения данных, при использовании современного математического аппарата для решения этой задачи. Показано, что использование методов нелинейной оптимизации для идентификации моделей приводит к улучшению результатов идентификации, но одновременно, изменяет формальную постановку задачи. Выделено три группы проблем, связанных с выбором критериев согласия, их критических значений и проверкой адекватности получаемых моделей. Проанализированы возможные подходы к решению этих проблем. ...
15 07 2021 3:55:54
К настоящему времени геофизика накопила о магнетизме Земли огромную информацию, большая часть которой получена в новейший период исследований космического пространства путём непосредственных инструментальных исследований с помощью космических летательных аппаратов, но построить на традиционных теоретических основаниях общепризнанную теорию о происхождении магнетизма Земли пока не удавалось никому [1]. Учитывая продуктивность магнитодинамического взгляда ряда фундаментальных проблем физики и многочисленных технических задач [2], можно надеяться на аналогичную продуктивность при рассмотрении некоторых из многочисленных аспектов фундаментальной проблемы стационарного геомагнетизма, среди которых первичной представляется его происхождение. ...
14 07 2021 12:45:32
Статья в формате PDF 277 KB...
13 07 2021 18:41:52
Статья в формате PDF 119 KB...
12 07 2021 3:28:16
Статья в формате PDF 116 KB...
10 07 2021 2:36:51
Статья в формате PDF 212 KB...
09 07 2021 22:58:24
Статья в формате PDF 115 KB...
08 07 2021 8:50:28
Статья в формате PDF 113 KB...
07 07 2021 6:32:32
Статья в формате PDF 95 KB...
06 07 2021 10:24:50
Статья в формате PDF 387 KB...
04 07 2021 11:26:50
Статья в формате PDF 452 KB...
03 07 2021 6:26:34
Статья в формате PDF 251 KB...
02 07 2021 15:50:10
Статья в формате PDF 110 KB...
01 07 2021 19:36:14
Статья в формате PDF 240 KB...
29 06 2021 22:49:23
Статья в формате PDF 121 KB...
28 06 2021 1:58:42
Статья в формате PDF 111 KB...
27 06 2021 0:52:36
Статья в формате PDF 120 KB...
25 06 2021 1:22:56
Статья в формате PDF 100 KB...
24 06 2021 23:54:51
Статья в формате PDF 151 KB...
23 06 2021 0:23:49
Статья в формате PDF 146 KB...
22 06 2021 0:16:19
Умелое использование сокровищницы мировой культуры, достойное место в которой занимают поэтические и художественные произведения М. В. Ломоносова, М. И. Алигер, И. В. Гёте, И. А. Ефремова, К. Г. Паустовского, в педагогической практике обеспечивает эффективное развитие естественнонаучного интеллекта и формирование мировоззрения школьников. ...
21 06 2021 11:18:29
Статья в формате PDF 314 KB...
20 06 2021 0:59:21
Статья в формате PDF 95 KB...
19 06 2021 22:32:25
Статья в формате PDF 92 KB...
18 06 2021 4:22:59
Статья в формате PDF 255 KB...
17 06 2021 20:41:14
Статья в формате PDF 91 KB...
16 06 2021 23:51:25
Статья в формате PDF 104 KB...
15 06 2021 22:59:50
Статья в формате PDF 104 KB...
14 06 2021 5:44:56
Статья в формате PDF 141 KB...
13 06 2021 20:41:54
Статья в формате PDF 117 KB...
10 06 2021 9:10:58
Статья в формате PDF 123 KB...
09 06 2021 6:56:57
Статья в формате PDF 505 KB...
08 06 2021 20:21:19
Статья в формате PDF 129 KB...
07 06 2021 0:47:59
Статья в формате PDF 113 KB...
06 06 2021 20:19:19
Статья в формате PDF 127 KB...
05 06 2021 13:33:20
Еще:
Обзоры -1 :: Обзоры -2 :: Обзоры -3 :: Обзоры -4 :: Обзоры -5 :: Обзоры -6 :: Обзоры -7 :: Обзоры -8 :: Обзоры -9 :: Обзоры -10 :: Обзоры -11 ::
Последовательность подготовки научной работы может быть такой: